Syncrude油砂公司----加拿大最大的能源公司

撰文Stephanie Hackett；摄影Bob Nyers

浆土路远远好于传统的矿山砾石道路，北矿North Mine的重型设备操作员们已经开始把在浆土路的驾驶体验和沥青公路相媲美了。

“几年前，我们意识到我们用于道路建设的现有沙和砾石资源很快会供应不足”，基地工程项目的Jovan Radmanovic说，“我们每年都需要扩大现有矿山道路和修建新道路以维持预算生产力，并且使重载运输车队的作业时间最大化。这些道路需要40米宽并且能够承受世界上最重型卡车的压力。”

他们一起考虑了几种方案。“最显而易见的解决方案是继续使用砾石，并且从矿山外部的那些零星分布的碎石坑里搬运过来，但是经过进一步调查，我们意识到运输这些砾石的路程居然长达30公里，并且只能用小型卡车运输，这无疑将大大地提高修路材料的成本”，Jovan说。

然而，我们找到了一种更经济的方法，就是利用遍布北矿（North Mine）矿区的粘土。“当路易酶与粘土和水混合后，路易酶能够改变粘土特性，从而生成一种类似岩石的材料”，Jovan说，“我们在矿山上粘土几乎随处可见，因此我们看到了这种方案的潜力”。

在2009年，我们修建了一个试验路段，我们使用路易酶在原来40米宽的双向通车道路基础上，在其中一侧修筑了宽20米的单向通车的道路以观察道路性能。“开始，我们先在米尔德里德湖矿场的低流量运输道路做了测试”，Jovan说，“380吨的重载矿车在此路段通行，并且取得了可喜的成果，道路没有裂缝和车辙产生。”

鉴于路易酶筑路的实际效果非常好，因此我们在2010年继续开展了更大规模的测试。“我们在2010年修筑了一整条40米宽的长达300米的双向通车道路，”该项目的运营支持负责人Angus Munro说，“我们知道这已经是一个可行的技术，但是我们还是需要在矿山道路的实际修筑和实际同行中检验是否可行”。

最终，使用砾石的传统修路方案被彻底淘汰，现在取而代之的是粘土、路易酶和水的混合物道路。北矿North Mine的重型设备操作员们说浆土路比以往的矿山传统的砾石道路性能更好，道路更坚硬。“浆土路更平坦，行驶更轻松-像是在沥青铺砌路面行驶一样”，Angus说。

路易酶可以使用高粘土含量土壤（在传统修路技术理论看来，这种土壤不是理想的修筑高质量道路的材料）构建高质量道路，变废为宝，就地取材，从而大幅度降低了筑路的材料成本，减少甚至淘汰了砾石的使用。

浆土路通过提高土壤密度来改进道路的工程特性，提高道路的CBR 值（California bearing ratio，加州承载比），在雨雪季节，大幅度降低道路的渗透率和膨胀率，从而大幅减少了对道路的后期维护工作。